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汽車(chē)EMC--有關(guān)偏差認可的淺談

更新時(shí)間:2024-06-17      點(diǎn)擊次數:263
很多時(shí)候不得不做一些零部件的EMC性能偏差認可,評審、驗證,上會(huì ),如履薄冰。很多時(shí)候我都會(huì )思考這些問(wèn)題,產(chǎn)品在整車(chē)上面真正面臨的EMC風(fēng)險是啥?法規的風(fēng)險?還是真正產(chǎn)品性能的風(fēng)險。
  •    EMC失效帶來(lái)的思考

       其實(shí)在新能源汽車(chē)早期,在國內領(lǐng)()先的主機廠(chǎng)就一直備受困擾。那時(shí)候高壓部件的電磁兼容解決方案不成熟,基本上難于滿(mǎn)足CISPR25的要求,甚至電驅的傳導發(fā)射在低頻段無(wú)法滿(mǎn)足一般等級的限值,基于現狀,大部分的高壓件的EMC項都是特批后偏差認可,最終市場(chǎng)檢驗也沒(méi)有太大的一個(gè)問(wèn)題。相信大部分做產(chǎn)品EMC的工程師,應該有一樣的感受,就是由于EMC導致的市場(chǎng)問(wèn)題其實(shí)是很少很少的,目前大部分的EMC工程師的價(jià)值都體現在滿(mǎn)足法規要求的測試上面。所以EMC設計的真正價(jià)值在哪里?整車(chē)面臨的真正風(fēng)險是什么?這個(gè)問(wèn)題一致困擾了我好久。

       我們大多數學(xué)習過(guò)的由于電磁兼容導致失效的案例基本上都集中在軍()品和航天,比如導()彈由于飛行到一定高度后由于靜電導致電路失效等。很多這種案例其實(shí)都有一個(gè)基本問(wèn)題,這種EMC失效是由于產(chǎn)品的EMC設計不到位嗎?其實(shí)不是,真正導致問(wèn)題的核心是因為電磁環(huán)境考慮的不到位,EMC設計需求提的不到位。目前現狀是產(chǎn)品的EMC設計需求基本來(lái)源于標準要求。從EMC發(fā)展的歷程來(lái)看,國際無(wú)線(xiàn)電干擾特別委員會(huì )CISPR組織的貢獻是卓()著(zhù)的,該組織致力于保護無(wú)線(xiàn)電免受干擾。我相信該組織是電磁兼容最為領(lǐng)()先的組織之一,該組織把他的主要工作集中在各行業(yè)的EMC的測試限值和測試方法,由此可見(jiàn)一斑。

  •    偏差認可

        回到偏差認可的問(wèn)題,其實(shí)大部分的零部件,大家沒(méi)必要對于偏差認可的風(fēng)險過(guò)于擔憂(yōu)!這個(gè)判斷是我基于對整車(chē)電磁環(huán)境和零部件有了相當程度的了解后得出的。比如輻射發(fā)射來(lái)說(shuō),某產(chǎn)品的輻射發(fā)射不滿(mǎn)足限值要求,我們無(wú)非是擔心,該產(chǎn)品在工作時(shí),遠場(chǎng)的輻射發(fā)射電磁噪聲會(huì )影響其它電子部件的正常工作。對于說(shuō)明這件事情,其實(shí)我們可以做這么一個(gè)仿真,把標準限值線(xiàn)等同的噪聲施加在其他零部件的仿真模型,然后仿真得出所關(guān)注的端口處的實(shí)際噪聲電平值,最終可以發(fā)現,該噪聲電平值遠遠趕不上產(chǎn)品打BCI時(shí)所耦合的電平(該仿真需要測試得到所有零部件的電源端口阻抗參數)。

那么我們能說(shuō)是因為限值線(xiàn)定義的過(guò)于嚴格嗎?其實(shí)是的,對于大部分零部件來(lái)說(shuō),是過(guò)于嚴格甚至是不適用的,測試限值的制定一般是模擬整車(chē)最嚴酷的電磁環(huán)境,而不是一般的電磁環(huán)境,也就是由木桶理論里面最短的板決定的,大部分的零部件對于這種水平的輻射發(fā)射噪聲其實(shí)并不敏感。所以,當你對某些零部件進(jìn)行EMC的偏差認可后,會(huì )發(fā)現好像也沒(méi)啥問(wèn)題。另外再重復一遍,其實(shí)現在整車(chē)和零部件的EMC的市場(chǎng)問(wèn)題大部分都是由于電磁環(huán)境考慮不到位導致的,比如由于FAKRA線(xiàn)束彎折導致阻抗不連續而輻射增大影響附近天線(xiàn)的案例,比如無(wú)電路板的小燈放置在大電磁閥附近被異常點(diǎn)亮的案例。

  •    EMC價(jià)值淺說(shuō)    

那么,EMC的真正價(jià)值在哪里?研究整車(chē)電磁環(huán)境和道路電磁環(huán)境,找到整車(chē)上最短的那些板,并對零部件和整車(chē)提出合理的電磁兼容要求,而不是粗放式所有的零部件都要去滿(mǎn)足所有最嚴苛的所有項EMC測試,最后真正將價(jià)值體現在成本和性能上面。上面這兩三句,好像每一句都輕描淡寫(xiě),其實(shí)每一項都需要大量的研究和專(zhuān)業(yè)判斷?,F在的整車(chē)EMC工程師基本上也都是在做這樣的工作,對不同的零部件提不同的EMC設計要求、對偏差項進(jìn)行風(fēng)險評估等。我們期待有國內主機廠(chǎng)在這方面處于領(lǐng)()先的地位:有明確的車(chē)輛電磁環(huán)境,合理且有效的整車(chē)和零部件EMC設計要求,最()大化的性能x成本

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